汽车很快就会需要自己的ECM吗？

点点&木木

今天的汽车装饰着大量的传感器，其中许多传感器专注于内部参数并硬连接到车辆神经系统。是否拥有如此多的传感器是一个好主意，或者已经变成了一件好事 - 好吧，请在十年或两年后再回过头来看看我们会有什么好处。

但汽车也增加了传感器和连接，超出了车辆的直接范围。汽车现在也可能有用于自适应巡航控制的雷达，用于相邻车道引导的左/右传感器，GPS接收器和自动远光调光，以引用一些“伸出”区域。即将推出，如果可以预测，智能汽车还将增加车对车（V2V）通信，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）说“使车辆能够无线交换有关其速度，位置和航向的信息。V2V通信背后的技术允许车辆广播和接收全向信息（每秒最多10次），从而对附近的其他车辆产生360度的“意识”。（EDN中有很多关于这种技术的文章）和EE Times，当然。）

所有这些善意的外部连接和传感都带来了新的风险。显然，环境区域干扰和EMI / RFI很可能会导致误导信号和读数 - 如果没有完全克服的话，这是“容易”的。

可能更令人担忧的是各种形式的故意干扰的真实可能性，这种干扰会使汽车失明或产生欺骗性读数。如果这听起来很熟悉，那就不足为奇了。军事系统（空中，海上，陆地）长期以来一直使用电子对抗措施（ECM - 不要与汽车的发动机控制模块混淆）来隐藏或欺骗敌人的雷达和其他传感器。

第二次世界大战期间雷达的早期部署了第一个被动非电子对抗措施，从飞机上投下简单的“箔条”（数千条小铝箔条），制造出虚假的静态雷达回波。很快，对抗变得电子化并且复杂性增加，主动系统返回虚假回波，延迟回波，模仿各种信号，并动态适应参数的证明信号。今天，ECM是一个主要的子系统，许多模拟组件专门用于ECM单元（高分辨率，宽带A / D转换器，敏感前端，对数放大器，仅举几例）。

这与汽车有什么关系？可参阅最近的一篇高度可读，令人瞩目的文章。文章“ 汽车雷达传感器和拥挤的无线电频谱：城市电子战场？，“讨论了一些潜在的技术问题，如与拒绝干扰相关的波形，FFT和扫描时间（干扰信号提高噪声基底，使目标消失）和欺骗性干扰（精心创建的干扰信号造成错误）目标），图1。也许驾驶汽车可能会成为ECM的一项运动，实际上从A点到B点，无论它在哪里自动驾驶汽车规模为0到5。

图1

这些是拒绝和欺骗性干扰的一些关键波形和时序图。（图片来源：ADI公司）

ECM路线图可能表明，在几年内大多数汽车都有基本的ECM。十年或两年内车内是否会有专门的ECM模块？汽车制造商是否会定期进行ECM软件升级，因为干扰越来越复杂，干扰信号越来越先进？是否会有独立的售后市场提供改进的ECM模块（有点类似于超频的PC CPU），它不仅包含固件中的增强算法，还包含更快，更宽带宽的A / D转换器以及模拟前端，提供更快的转换器，更低的噪音，更智能的过滤器？

我当然不知道，但接下来的汽车设计周期可能演变成至少在电子方面类似军用车辆。是20世纪60年代和70年代的萨博汽车广告（图2a和图2b），它传达了这样的信息：“我们在萨博制造出优秀的喷气式战斗机，所以我们也制造了好车”，这是一种无意识的先见之明？（见参考文献）。

图2a

萨博汽车广告（a）20世纪60年代

图2b

萨博汽车广告（二十世纪七十年代）

图2（a和b）：这些数十年前的萨博汽车广告试图通过将汽车与喷气式战斗机对齐来创造一种舒适，自信的技术复杂感。（图片来源：Pinterest）

但可能发生的事情是，ECM和反ECM的战斗将升级，并带来对更多更好的模拟和混合信号组件的需求。当然，无论是在研发还是实际硬件成本方面，这都不会便宜。

您对汽车干扰信号的实际风险以及行业和车主必须采取的处理措施有何看法？这将是永无止境的升级及其后果（有形成本，兼容性和普遍头痛）的另一个案例。我们已经学会了（稍微）为我们的许多现有设备（PC，智能手机，智能家电等）生活。我们会在车上接受它们吗？

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