周受钦:RFID应用关键是后台和装备信息化

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RFID技术与集装箱应用,1991年第一次海湾战争,美国向中东运送了约4万个集装箱,但由于标识不清,其中2万多个集装箱不得不再重新打开,等级封装并在此投入运输系统。

战争结束后,8000多个打开的集装箱未能加以利用。

浪费大约20亿美元的支出,美军为解决物资在请领、运输、分发等环节中存在的研究现实问题、给杂占不对提供快速、准确的后勤保障,提出了全资产可视性计划。

2003年第二次海湾战争,集装箱上家装RFID射频卫星芯片,准确地追踪了国防部法往海湾的4万个集装箱,从而实现对“人员流。

这是04年美国整个过团里面一些装备的使用,RFID如何编码和使用,有一个很详细的流程。

事实上我们集装箱本身的RFID的标准很早以前就有了我95年的时候就有ISO的标准,实际上95年的时候我们大概是在386、486时候,RFID的国际标准已经有了,只是当时的网络信息化不成熟,我们没有很好的使用起来。

事实上RFID本身成功的应用包括两个方面,一方面是我们戴会长讲的后台信息网络化,这是一个关键,另外还有一个关键,就是说你装备的信息化,如果你装备做不到信息化,你整个的供应链怎么实行信息化,所以说装备的信息化,也就是说我跟大家汇报的重点。

我们这个集装箱为什么会涉及到RFID的应用,最直接的导火索就是911恐怖事件,美国非常重视,进行调查,一个就是货运安全,另外一个就是海运,因为每天有很多的箱子进入美国的港口,如果有一个爆炸,对美国造成的经济论证达到6个亿,所以这是最直接的原因,另外就是说现在整个国际的货运偷盗的损失,所以这些都需要我们集装箱的智能化和信息化,另外就是现代商务对我们供应链的信息透明化的要求,怎么样解决这个资产,在全供应链下面的可视化和透明化,这三方面国际大的需求需要整个装备实现智能化和信息化。

这是我刚才讲的美国国团假如有一个集装箱在美国发生爆炸,会对美国造成多大冲击的一个表。

类似一个大的宏观需求,事实上整个行业现在有非常现实的需求,左边是我在上海港拍的一些照片,右边是在美国拍的一些照片,所以说这方面提出来对我们电子标签的自动识别的需求,另外我们RFID技术,我们经过测试的确能够满足这个要求,另外一个就是防偷盗,这个对我们整个物流行业提出了一个需求,就是我们能不能用RFID技术,来解决我们目前的缺陷,实现全国货运的安全,另外一个就是供应链信息流的问题,解决这个问题就是装备本身的信息化,如果装备是智能的装备,到了哪里都是可以跟踪的,从宏观和现实的需求都对物流的装备提出了这么一个需求。

这是我们整个的海运安全与便利中RFID技术的应用。

对于我们整个海运的安全,当时911美国提出了一个概念,就是要研发智能安全集装箱,一个就是说集装箱要实施自动的识别,另外就是用传感技术,集装箱是什么时候开门,什么时候关门,要有一个全过程的监管,来进行自动的监测,以及检测表有没有被破坏。

基本上的质量认证大概归结下来就是一个是实践比较先进,一个是我们有传感技术在一起的集成的智能安全设备,以及电子功能。

通过一系列的实现整个集装箱整个供应链上面的监管,实现国际的反恐,来实现整个全供应链效应的货运安全和便利。

这样的话,通过我们装备智能、信息化实现整个源头的监管,这个解决稳妥的供应链货运的安全。

事实上自从提出这么一个概念之后,美国进行的各种各样的实验,提出了一系列的概念,提出了绿色通道的概念,要求以后所有进出口美国的集装箱使用智能的集装箱,这个是要求非常严格的。

05年的时候美国提出了一个法案叫多式联运集装箱安全法案。

除了美国之外,全球世界海关组织他们也专门这个问题,出了一个WCO四个核心要素。

06美国又通过了安全港口法案和海上安全绿色法案。

今年美国又通过了一个反恐法,是今年07年1月9日,在中国的集装箱上船之前,要通过一系列的检查,这样的话他们叫虚拟边界,把它的边界推到中国,所有的进口国,我们中国和欧盟为了避免美国的这种强势,我们中国和欧盟之间在全国9月签订了一个中盟安全的职能集装箱工作。我们去年12月20号专门了召开了一个工作会议,大家在网络上面可以查到,我们在上面专门做了一个讲坛,回报一些标准的情况,我们建了一些项目的性质,我们今年在4月5号又专门成立了智能安全集装箱的标准,包括制订了一系列方案。

当前行业研发与应用进展。

我们在03年已经开始做了,大家都在围绕智能集装箱的开发,推出了不同的产品。

在全球比较有影响的就是Savi SENTINEL公司。另外一个就是通用电器、IBM等等。

其他的向我们海运行业非常有影响的就是世界班轮协会,他们也在做这件事情。这是我们和通用一起完成的一个测试。

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