车联网这块大蛋糕怎么分?

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2017年,我国的汽车销量达到2887.9万辆,连续9年全球第一。随着汽车产业不断壮大,新的需求和商业模式不断涌现,车辆网应运而生。
 
车联网是人车交流、车际互通、车路协同的关键技术。车联网主要作用是来增强车辆行驶安全和效率、提供多样化的信息服务、保障交通的安全管理和提高交通效率、缓解城市拥堵。
 
车联网目前市场上主要是两种关键技术:V2X和DSRC。
 
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国内的话以V2X技术为主,中国目前拥有全球最大的LTE网络,以及世界上第一的汽车保有量。据统计,2015年,中国市场2015年车联网用户的渗透率突破10%,市场规模将超过1500亿人民币。而到了2020年车辆网用户超4000万,渗透率将超过20%,市场规模将达到2000亿人民币。
 
车联网的市场那么大,当然不泛更多的互联网大拿,运营商来分这块蛋糕。之前,华为宣布做车联网市场的老大,2013年,华为成立“车联网业务部”,正式进军车联网领域;2014年,华为先后牵手东风、长安,在信息化与车联网等领域展开合作。2016年G20期间,华为与上汽集团、中国移动三方在杭州云溪小镇合作建成可示范智能网联汽车的LTE-V2X(V2X指车辆对路边任何的车和物)试验场,并计划在2019年完成“智能出行产品解决方案与应用服务”,实现可规模化预商用。2018年7月4日,长安汽车与华为再次达成合作,谋求汽车智能化及新能源发展。此外,华为还在布局2020年的智慧城市、智慧交通系统商业服务。
 
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在八月份的智博会上,高通也宣布进击中国车联网的市场。在汽车领域,高通已经宣布了其C-V2X的生态圈和一些合作伙伴。在欧洲,高通与多家德国车企达成了合作;在美国,也与福特汽车有着良好的合作;此外,高通还与不同汽车制造商进行了互操作性测试;利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案加速C-V2X技术的商用进程。
 
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技术厂商如此热衷车联网这块大蛋糕,运营商自然也不甘落寞。日前,中国联通与宝马集团在北京签署了《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》。根据协议,中国联通将为宝马车主提供基于下一代网络通信技术的互联驾驶服务。此次协议的签署标志着双方在车联网业务上的合作将持续到2025年。
 
联通和宝马合作了,作为中国通讯运营商的“大哥”——中国移动怎么能没有行动呢?
 
在9月15日的无锡的世界博览会上,中国移动的车联网项目也将亮相,作为全球第一个城市级的车路协同平台——车联网(LTE-V2X)项目,中国移动在无锡市落实推进,做好网络基础建设等相关工作,已在20个路口安装或升级了车联网信号机,并将于今年9月建成211个路口和5条高架在内的试商用区域,在年内形成10万部应用终端装车的规模。本次物博会期间,中国移动将在场馆外搭建车联网体验区,可实地体验移动车联网。
 
在中国没有关于V2X和DSRC两种标准的争论,但在技术厂商上有华为、中兴、高通和英特尔的争论,在运营商方面也会有三大通讯运营商竞争。
 
车联网的市场很大,“蛋糕”很大,怎么分,谁分的多,谁分的少,具体不得而知。
 
随着5G的到来,网络能力会进一步加强,更有利于驾驶信息的获取与传输,结合移动边缘边缘计算、网络切片等关键技术,在未来实现更加丰富的车联网服务。
 
未来已经到来,我们拭目以待。

 

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