5G时代来临: 运营商向赛道之外伸出“橄榄枝”

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   工信部在6月6日正式发放5G商用牌照,使今年成为“5G元年”。这既是一个里程碑,也意味着一个新的市场刚刚起步。

  与4G相比,5G频段高,基站更密集,投资规模也十分巨大。但在应用端,畅想很多,落地的不多,成规模的就更少。“这么多资金投进去,业务量什么时候能上来?”运营商在积极加快5G建设的同时,也在为长远打算。

 

  想业务滚滚来,就不能等靠要。在这个市场起步阶段,运营商主动出击,将“橄榄枝”伸向了自己的赛道之外,联合各行各业的合作伙伴,担起了培育和孵化市场的多重角色。

  垂直化

  三家运营商中,中国移动是4G时代的领跑者,在5G时代也想把优势保持下去。

  5G牌照发放后,中国移动提出2019年将在全国建设超过5万个基站,在超过50个城市实现5G商用服务。2020年将进一步扩大网络覆盖范围,在全国所有地级以上城市提供5G商用服务。

  截至目前,中国移动在全国52个重点城市建成5G基站超过3万个。

  相比4G,5G的明显优势是低时延、大带宽、高速率。理论上5G能达到端到端1毫秒时延。中国移动浙江公司(下称浙江移动)近日发布的5G独立组网(SA)云网络,实测所得的时延最低可达10毫秒以下。

  从针头刺穿皮肤,到人感觉到痛,反应时间大约是80到100毫秒。小于这个时间,人体在响应速度上基本感受不到差异。但在远程驾驶、远程医疗、工业互联网等领域,低时延就是决定性因素。

  这意味着5G是为行业而生,行业市场是运营商在5G时代的“主战场”。

  通信行业常说“4G改变生活,5G改变社会”。人们对于5G如何改变社会,有着天马行空的各种畅想。但如果想让其中诞生一些现象级的应用——如4G时代的短视频和直播——首先第一步,要让畅想变为“眼见为实”的真实案例。

  为此,中国移动走出了运营商的舒适区,走进了垂直行业,走近了客户

  近日,在由国务院国资委新闻中心主办的“与共和国共成长——新媒体走进新国企”之“5G进行时”主题活动中,中国网财经记者看到了中国移动与多领域合作伙伴联合打造的多个5G应用示范项目。

  湖北武汉,东风公司技术中心园区,中国移动湖北公司(下称湖北移动)与东风汽车集团技术中心联合建立了5G车联网实验室,这里有国内首款基于5G网络的远程驾驶汽车。

  远程车辆的两个后视镜、驾驶室及车顶处共安装有6个高清摄像头。记者来到实验室时,这辆车正在园区内行驶,进行稳定性测试。

  实验室内的台驾也模拟了真实车身外观。台驾正对面是占据了一整面墙的高清显示屏,远程车辆行驶过程中回传的视频信息在这里实时呈现。此外,远程车辆在行进中如遇到颠簸、下坡等路况,也能实时传递到实验室内,让台驾里的测试人员有颠簸、下坡的真实体感。

  这样及时、流畅的信息交互,有赖于湖北移动为园区搭建的5G远程驾驶网络。

  “5G是无人驾驶和远程驾驶的基础条件。如果没有5G网络,无人驾驶就只能依靠单车智能,它的应用场景就要少很多,安全性也弱很多。”为该实验室提供技术支持的中移上海产业研究院工作人员介绍。加载了车联网的无人驾驶,就不用担心单车被“劫持”,因为可以通过网络及时加以控制。

  实验室内还设有中控台,可以实现“多控多”。

  “中控台可以实现控制权的快速切换。实验室内三个台架+中控台,可以控制三台车,也可以控制100台车。”上述工作人员介绍,“只要5G网络所及的地方,我们的远程驾驶都可以开过去。”

  不久前,他们在这个实验室内成功操控了500公里外十堰市的一台远程车辆。

  东风联合实验室只是中国移动5G深度融入垂直行业的“冰山一角”。

  中移上海产业研究院相关负责人介绍,中国移动集团在上海、雄安、成都三地都设立了产业研究院,主要工作就是使5G和各行各业深度融合并提供技术服务支撑。其中,上海研究院聚焦交通、金融、工业,雄安研究院重点在智慧城市,成都研究院则是互联网医疗。

  上述负责人称,5G牌照发放后,中国移动集团提出今年要在交通、医疗、教育等领域完成100个5G应用的示范项目,要做到“可展示、可体验,具有复制条件”。

  平台化

  武汉是汽车产业重镇,如今正探索由传统汽车向下一代汽车转型——电动化、智能化、网联化。依托于5G网络的国家智能网联汽车(武汉)测试示范区,是其探索产业转型的重要发力点。

  国家智能网联汽车(武汉)测试示范区位于武汉经开区智慧生态城和龙灵山风景区,是全国规模最大的、道路场景最丰富的智能网联汽车综合测试示范区。

  在示范区指挥调度中心的电子屏上,可以看到各类路测设备的相关信息和实时状态。区内进行测试的自动驾驶车辆相关信息也会接入调度中心平台,包括车辆基本信息、安全员状态、告警信息,以及车辆运行的实时轨迹、车内外的高清视频等等。

  “现在我们区内测试的车辆比较多,传回来的数据量也比较大,而且都是实时传输,对网络的要求非常高。移动公司的5G网络是整个项目非常关键的支撑。”武汉新能源与智能汽车创新中心相关负责人表示,“除此之外,一些基础设施、支撑软件,也是移动公司帮助我们协调建设的。”

  湖北移动使整个园区实现了5G网络全覆盖。湖北移动规划了一整套车、路、云、网的完整体系,通过网络切片技术,在现有独立的物理网络上切分出专用逻辑网路,用于满足车联网项目高可靠低时延(uRLLC)的应用场景。

  与国内其他自动驾驶外场测试区相比,武汉园区的特点和优势就是大规模5G应用和车路协同。“移动公司的参与给了这个项目很大支持。”武汉经济开发区智慧生态城管理办公室相关负责人表示,“5G网络的覆盖,为企业的研发、技术验证、商业模式的探索提供基础环境。”

  目前该测试平台已经接入和正在接入的测试车辆有二十多辆,不仅有武汉本地车企,还有百度、一汽、深蓝科技等企业在这里测试。

  上述武汉经济开发区智慧生态城管理办公室相关负责人称,武汉园区将成为一个开发、共享、多元化的平台,为全国各地的无人驾驶车辆产品提供测试服务,测试中的公共数据也可以给企业共享。

  “下一步测试园区还将为车企开发更多的场景,能够让这些无人驾驶的企业和技术找到商业化的路径。”他表示。

  定制化

  新凤鸣集团位于中国化纤名镇——嘉兴桐乡洲泉镇,是一家集聚酯、纺丝、PTA、加弹、进出口贸易为一体的现代大型股份制企业,也是嘉兴首个“尝鲜”5G工业互联网应用的企业。

  在新凤鸣集团的5G应用案例中,中国移动的“角色”变成了综合解决方案提供者。

  “由新凤鸣先提出‘痛点’,我们基于5G网络提供完整解决方案。”浙江移动相关工作人员表示。

  72根直径7微米的细丝拧成一股,再以每秒60米的速度盘成一盘盘丝饼。72根细线中哪怕只有一根断裂,都会使丝饼变成残次品。如果断裂的细丝卷入旁边工位的丝饼中,那么两个都会成为残次品。

  这就是困扰了纺织化纤行业十几年的痼疾——飘丝、漂杂,由于丝线极细,又处在高速运动中,靠人眼很难识别。

  “我们起初设想在每个工位前方装一个高清摄像头,但是以新凤鸣的生产规模和工位数量,这样成本太高,最终我们通过与机器人生产企业合作,确定了‘8K高清摄像头+巡检机器人+5G’的方式。”上述工作人员表示。

  浙江移动采用8K高清摄像头结合巡检机器人,利用5G大带宽、低时延的特性,解决了长丝卷绕工艺中的“飘丝、漂杂”检测难题。该系统在几百根微米级的细丝以每分钟4000米的下丝速度通过多孔轨道过程中,可以发现卷绕过程中出现的飘丝、漂杂现象。

  以往新凤鸣一个生产车间需要十几名工人三班倒巡检,且无法检出全部漂杂现象。应用了上述解决方案后,用2-3台机器人就可以完成车间巡检任务,只需留一名员工待命,在机器人发现飘丝、漂杂问题后,关停故障工位的机器、重新绕丝即可。

  这套方案大大提升高精尖质检环节的产品优等率,解决了漏检误检率高等问题,降低了次品率,提升了产品市场竞争力。

  据悉,这套5G超高清机器视觉质检系统为业内首创,目前已经进行专利申请。

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5G建设“主题词”:共建共享

中国联通日前宣布,计划设立一只联通主导、总体规模100亿元、存续期较长、覆盖面宽的5G创新母基金,用于智慧家庭、智慧医疗、智能制造等多个5G技术应用领域投资。显然,5G投资仍在加码。

5G时代来临: 运营商向赛道之外伸出“橄榄枝”

与4G相比,5G频段高,基站更密集,投资规模也十分巨大。但在应用端,畅想很多,落地的不多,成规模的就更少。“这么多资金投进去,业务量什么时候能上来?”运营商在积极加快5G建设的同时,也在为长远打算。