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车联网

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发表于 2019-11-7 13:39:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
有这样一个有趣的悖论:汽车联网的程度越高,与驾驶者的关联越少。


作为一个设备发烧友,这让我感到恐惧。我一直倾向于肌肉车,且无论新旧,因为我喜欢与汽车相连的感觉。我喜欢在踩下长而窄的踏板时被推回座位的感觉。我喜欢感受变速箱换挡和听到精调的 V8 发出嘶哑轰鸣,就像我的改装版“TrackPack”野马 GT 一样。


但作为一名电子迷,我也喜欢联网的自动驾驶汽车,只要它们看起来不像经典视频游戏“挖挖特攻队”中的膨胀角色就行。


如果不知道,查查 Google 就会明白!


车联网与 RF 技术直接相关,网络专业人士应该了解行业术语和挑战。如果未来的驾驶不依赖 RF,那么我们都得将绳子挂在车背上。


喂,别压过我的钢索!


您会发现车联网中包含了各种 RF。穿过车顶上的鲨鱼鳍或嵌入车顶的 RF 为 GPS 卫星导航、数字卫星无线电、Wi-Fi 连接、智能手机和蜂窝 4G 连接的蓝牙集成提供支持。


许多汽车制造商甚至为辆提供了 4G LTE 蜂窝套餐。据 Cars.com 统计,来自 16 家不同汽车制造商的 126 款轿车和货车在 2017 年的车型上配置了车载 Wi-Fi。


谁会知道?我们有一天可以随身携带雪佛兰智能手机。


RF 滤波技术可以使 LTE、Wi-Fi 和卫星信号在车辆内外共存,而不会受到干扰。事实证明,Sirius XM 卫星无线电频段正好与某些地区的蜂窝 4G 频段相对应。涉及到获取混合信号的问题。


热量也可能造成干扰。炎热天气中沥青的极端热量或在冰暴中驾驶的严寒,都可能导致滤波器“偏移”预期频率,除非滤波器采用了专门的稳定性设计。汽车制造商正在越来越多地转向一种新型的滤波器,称为温度补偿体声波 (TC-BAW),以解决后顾之忧 — 无论是在赤道还是两极地区驾驶,都不成问题。


RF 不仅确保了汽车内部的强大连接,也确保了汽车之间能够有效连接,避免交通事故,有助于管理制动系统,保持安全的车距和缓冲区间。今天,我们通过 4G 和 Wi-Fi 网络实现了车对车 (V2V) 和车对基础设施 (V2I) 的通信,但 4G 连接速度还不够快。


如果我们想要真正的自动驾驶汽车 — 以便我们可以在驾驶的同时处理一些重要的事情,例如化妆、吃寿司或在智能手机上进行日间交易 — 我们将需要下一代无线网络。


5G 将开启新的可能。下一代蜂窝网络承诺提供高速、低延迟的无线连接,以实现真正的实时车对万物 (V2X) 通信。高度可靠的 5G 连接对于连接和保护自动驾驶车队至关重要。


另一方面,5G 也将引发新的威胁。当每辆车都有一个唯一的 IP 地址时,网络安全必须跟上 RF 的发展步伐,以防止黑客入侵。用另一位《网络世界》撰稿人 Fredric Paul 的话说:


“自汽车在一个多世纪前开始流行至今,保持汽车的物理安全一直是个问题。而保持汽车的数字安全可能是个更艰巨、更复杂的任务,数字故障也会造成同样昂贵和破坏性的后果。”


你问我是否相信到 2020 年道路上会行驶着数以千万计的自动驾驶汽车?我不相信,而且作为汽车发烧友,我害怕被光探测、测距 (LIDAR) 及大量的传感器所取代。但是,我们有生之年肯定都能体验到自动驾驶。


与此同时,我们会有车联网和装扮成汽车座椅的司机。

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