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汽车互联,必须要依靠802.11ax?

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发表于 2018-6-27 21:58:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
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设想一下这样的场景,您正驾驶着全新的互连汽车穿梭在繁忙的城市道路中,而这辆互联汽车在行驶过程中不断“学习”,变得更加智能、安全和可靠。这样的汽车能够持续的采集和生成各种数据,并将其有选择性的上传到云端。随着越来越多的汽车具备先进的无线连接功能,这个令人振奋的未来场景将变得司空见惯,但是,每辆车都需要与附近数百辆其他汽车共享该网络。

虽然这种应用案例可以借助LTE/5G蜂窝技术实现,但使用这种“许可管道”的成本将非常昂贵。在这种情况下,新的Wi-Fi®标准802.11ax,也被称为高效无线(HEW),将成为汽车行业的救星。在未来几年内,配备一系列传感器的汽车将产生zettabytes级的数据,这些数据将会全部上传到云端和数据中心,从而实现下一代机器学习,以便使未来的驾驶变得更加安全和更可预测,当然,上传这些数据需要安全可靠地完成。

作为802.11ax站点(STA)的汽车将能够在极具挑战性的无线环境中将数据上传到802.11ax接入点(AP),同时与其他客户共享网络。802.11ax系统将能够通过诸如MU-MIMO和OFDMA(允许空间、频率和时间重用)等新技术来实现上述功能,这些技术是802.11ax新标准的一部分创新内容。今天,各个站点是通过竞争上网,不能有效地共享网络,必须面对可怕的“死亡之环(circle of death)”来等待连接。由于不断的竞争,当今的无线标准通常可能处于全有或全无的二元工作模式。当汽车配备有其他即将出台的802.11ai等标准时,特别是快速初始链接建立(FILS),即使在汽车处在不断运动,并可能从一个AP到另一个AP的情况下,通过Wi-Fi将数据上传到云端的愿景将成为现实。

从基础设施的角度看,802.11ax标准大大增强了这种“机盖下面”上传应用。同样,也可以采用相同的标准将软件和固件下载到互连汽车。众所周知,汽车中的处理器和电子控制单元(ECU)数量预计将大幅增加,这反过来又意味着汽车中的软件/固件内容同样将以指数速度增长,将需要定期进行无线固件(FOTA)更新,因此,对于汽车制造商来说,拥有一个可靠和强大的机制来支持这些至关重要,由此可能节省汽车制造商数百万美元的服务成本。随着目前技术的不断创新和发展,有时新汽车刚刚下线不久,便需要通过无线连接进行固件更新。

以汽车厂商工厂外的停车场为例,其中或许有数百辆全新汽车需要更新一些软件。在这种情况下,802.11ax可以通过更加高效和更加可靠的大规模更新而派上用场。这种优势将会持续体现在每辆车的整个使用寿命周期,因为无法预测这些车会遇到什么样的无线连接环境,可能是极具挑战性的车库、车道、甚至停车甲板等环境, 802.11ax所具备的增强调制与MU-MIMO和OFDMA功能相结合,将确保最高效、最可靠的Wi-Fi管道可始终用于实现这种关键应用。鉴于一辆汽车可以很轻易地使用近十年时间,从一开始就使汽车具备这种功能将是一个巨大的优势,可以显著节约成本。同样,为了确保从总体端到端系统角度实现这一应用,像蓝牙低功耗和蓝牙低功耗长距离等配套技术也将发挥关键作用。

这两种基础设施类型的应用可能为互连汽车带来巨大的增值效应,特别是从汽车制造商的角度来看,可以证明802.11ax的价值所在。即使对于消费者,他们也可以在车载仪表板中看到明显的优势,其信息娱乐系统中的移动接入点将能够无缝连接到他们最新的智能手机(在2019年前后,智能手机本身将能够支持802.11ax)。考虑到802.11ax中附加的30-40%吞吐量增加,以及此标准与之前Wi-Fi标准的向后兼容性,不同应用将可以协作共存,无线Apple CarPlay®、无线Android Auto™投影、后排座位娱乐系统、无线摄像头等应用都将变得轻而易举。就像在家里一样,汽车中的Wi-Fi终端数量也在激增,802.11ax标准是为数量不断增加的终端数量而精心设计的唯一途径,同时能够提供最佳的用户体验。

802.11ax的Release 1版本(又名Wave 1)正在准备通过Wi-Fi联盟于2019年下半年发布,相关的产品已经在由芯片供应商提供样片,其中包括AP和STA / 移动AP等各个方面,互操作性测试也正在进行中。对于原始设备制造商及其一级供应商的所有无线系统设计人员来说,802.11ax Wi-Fi标准应该是一个他们非常期盼的目标,尤其是针对2020年及以后的任何产品发布,现在是时候开始为即将到来的802.11ax基础设施的未来而做准备。在您的智能手机/家庭/企业以及汽车中采用不同标准无线技术的日子已经一去不复返,消费者现在要求他们的汽车成为家庭/工作环境的自然延伸,并且所有这些生活空间都具有同样的功能,802.11ax注定要成为实现这种愿景的一种支柱性关键技术。

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