汽车雷达技术的演进与未来发展

分享到:

随着自动驾驶和智能交通的普及,汽车安全性和智能化成为重要趋势。高级驾驶辅助系统(ADAS)应运而生,可减少30%的交通事故,提升交通效率10%。ADAS通过传感器系统感知环境,提供驾驶辅助,提高安全性。毫米波雷达在恶劣环境中有优势,用于前向碰撞预警、自适应巡航控制等功能。
汽车雷达
 
自1970年以来,汽车雷达技术经历了长足发展,从原型机到广泛应用于ACC和辅助驾驶系统。随着自动驾驶的进步,它正迈向更高级别的领域。但随着传感器需求的提升,对雷达的性能要求也更高,如角度分辨力、测高和抗干扰等。
 
抗干扰技术是重要挑战,因为雷达间的干扰问题愈发严重。除了传统的波形和信号处理方法,通过雷达通信协作避免干扰的方法也受到关注。这种方法利用车间通信或协调中心调整各雷达的运行参数,降低电磁干扰概率。
 
大规模MIMO天线技术也是实现高安全级别自动驾驶的关键。为了实现高性能角度估计,需要增加MIMO天线通道数量。但这也带来了阵列设计、波形和测角算法的挑战。
 
深度学习在雷达的目标检测、跟踪和识别中也有广泛应用前景。但训练模型需要大量有标签样本,且现有数据集仅适用于特定场景,因此需要构建大样本、多样化的标注样本数据库,并改进针对雷达数据的训练模型。
 
此外,汽车雷达芯片需要向更多通道、更高集成度、更高性能和更低功耗发展。全耗尽型绝缘体上硅技术为高效集成各种组件提供了可能。同时,研究新的封装技术与介质材料也是未来的重要方向。
 
最后,车载雷达通信一体化技术是实现更高精度定位、成像和数据传输的关键。车辆将成为新型信息节点,帮助基站实现多功能的集成。目前已有先进的通信感知一体化硬件架构与信号处理框架出现,有望提升网络的集成化、智能化程度。
 
继续阅读
零差与线性调频:不同应用场景下的选择!

零差接收器主要用于信号接收,通过拍频方式将高频光信号转换为低频电信号,广泛应用于光纤通信、卫星通信和雷达系统等领域。其优势在于精确接收微弱信号,提高通信稳定性和可靠性。相比之下,线性调频收发射机关注信号发射与接收,通过频率调制实现信息远距离传输。

零差接收器:未来技术突破与全球研究新动态

近年来,零差接收器因其性能优势在国内外受到广泛关注和研究。国外起步早,注重基础理论和算法创新;国内发展迅猛,注重技术应用和产业化。双方均面临抗干扰、功耗、成本等挑战。零差接收器在光纤通信、微波毫米波通信及雷达卫星通信中发挥关键作用,确保数据准确传输和高速数据传输的可靠性。

攻克零差接收器难关,性能再上新台阶

零差接收器通过使本振光和信号光频率相同实现信号解调,需精确控制频率匹配,要求稳定的本地振荡器。解调过程复杂,对噪声和干扰敏感,需具备优异的抗噪和抗干扰能力。提升性能的方法包括采用先进振荡器技术、优化滤波器设计、降低噪声水平以及针对应用场景进行定制化设计。面临的挑战包括提高灵敏度、降低误码率和拓宽带宽。

揭秘零差接收器:原理与特征全解析

零差接收器,也称为零中频接收机,是一种特殊的超外差接收机,它直接将射频信号转换为基带信号。该接收器通过带通滤波器滤除噪声,利用低噪声放大器放大信号,并通过本地振荡器产生与信号同频的参考信号进行混频,从而得到基带信号。零差接收器结构简洁、功耗低,但存在直流偏置、I/Q不平衡等挑战。

揭秘热设计:集成电路设计的关键密码

热设计是一个至关重要的课题,其中的各种规则、缩略语和复杂方程时常让人感到它似乎是个深不可测的神秘领域;但其对于集成电路设计的意义却不容忽视——毕竟,温度是导致大多数半导体在现实应用中失效的最大环境因素。元件的预期寿命会随着温度的每一度升高而缩短。